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检修烟道平台踏步板 - 地铁日检:从夜晚到凌晨_第A02版:综合新闻_...

    文/本报记者张玮炜 图/本报记者王华

    华灯初上,大连地铁2号线虹锦路检修基地的检修人员陆续到岗。人们在乘坐地铁时可能不会想到,夜晚才是地铁检修基地一天中最忙碌的时候。6月14日19时许,记者来到这里。

    19时30分,大连地铁2号线虹锦路检修基地办公楼,检修班班长刘俊开始组织日检班的检修工人召开安全例会。“检修班承担着地铁车辆的日检、周检、月修等任务。日检就是地铁每天回库后必须进行的例行‘体检’”。检修基地主任王海峰告诉记者,目前检修基地有技术人员、检修工人共80余人。他们每天需要面对11列上线运营的地铁列车,以及9列库停备用车辆。日检班工人每晚到岗后都要工作到次日凌晨三四时许,有的还需要直接跟出库列车上线,在早高峰运营期间执行正线车辆运行保障任务。

    20时,检修工人来到检修车间。“检修车间分为上下两层,一层是检修库,可以停放34列车,二层为停车库,可以停放24列车,主要对地铁2号线现有20列车进行检修。”刘俊告诉记者,当晚最早一班列车回库时间在22时左右,在此之前,检修工人的主要任务就是完成一些必要的岗位技能培训和临修项目。

    21时50分,结束首班运营的地铁列车缓缓停稳在6号检修通道。按规程,列车需要降弓断电半小时后,检修工人才能开始作业。

    22时20分,检修工人携带手电筒、工作锤、对讲机等作业工具,兵分两组开始工作。26岁的任维德和两名同伴被安排负责车下检修。任维德说,地铁列车总长120米,每列车需要检查一个来回。车底悬挂零部件比较复杂,光是紧固螺丝就有近千个,需要一个个检查。“地铁检修是一项技术活,凭的是技术和经验。对一些经验丰富的工人来说,只要敲打一下螺丝,就能判断其松紧状况。”刘俊告诉记者,按“先车下、后车上”的顺序,检修人员会对列车的车底悬挂部件、车体、客室、控制系统、司机室、车门等重要部位进行检修和维护,大到列车电子设备,小到车厢里的一个灯管,任何一个细节都不能放过。

    23时20分,首班入库地铁列车检修完毕。在此期间,其他列车陆续回到检修车间,检修工人来不及休息,按计划立即进行下一列地铁的检修。

    据了解,地铁列车检修只是地铁夜间工作的“冰山一角”,此外还有隧道巡检工、桥隧工、信号技工、行车调度等多个岗位的工作人员奋战在一线上,为的就是保证市民乘坐地铁的安全。